Begreppen som styr priset

State of Health anger hur mycket av batteriets ursprungliga energikapacitet som finns kvar. 100 % är ett nytt batteri; ett batteri med 90 % SoH lagrar alltså tio procent mindre energi än när bilen var ny och räckvidden krymper i motsvarande grad.

SoH är inte samma sak som laddnivån (SoC, State of Charge). Laddnivån ändras varje gång du laddar; SoH sjunker långsamt över åren och kan bara mätas med ett test av batteriet.

För en köpare av en begagnad elbil är SoH den enskilt viktigaste tekniska siffran. Ett oberoende SoH-intyg från ett testföretag eller en märkesverkstad kan därför påverka både budet och hur snabbt bilen säljs.

De flesta tillverkare lämnar en separat garanti på högvoltsbatteriet som är längre än bilens nybilsgaranti. Den anger normalt en tidsgräns, en körsträcka och en lägsta batterihälsa som garantin lovar under perioden.

Garantin följer bilen, inte ägaren, och är därför värd pengar vid försäljning. Kontrollera villkoren för din modell i garantiboken eller på tillverkarens sajt innan du säljer, så att du kan visa köparen hur mycket som finns kvar.

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) är den provmetod som används i EU sedan 2017 för att mäta förbrukning och räckvidd. Räckvidden i annonser och registreringsbevis är WLTP-värdet för bilen som ny.

Verklig räckvidd är lägre på vintern och i motorvägsfart, och sjunker ytterligare när batteriet åldras. När du säljer bör du ange WLTP-räckvidden och, om du har den, faktisk räckvidd och SoH – köpare som kan skillnaden litar mer på en säljare som också kan den.

Restvärdet är bilens marknadsvärde vid en given ålder och körsträcka. Uttryckt i procent av nypriset blir det ett mått på hur mycket bilen tappat. Leasingbolag och banker räknar med ett förväntat restvärde när de sätter månadskostnader.

För elbilar har restvärdena varit mer rörliga än för bensin- och dieselbilar, bland annat på grund av prissänkningar på nya bilar, batteriteknikens utveckling och ändrade stöd. Det är därför uppköparnas bud kan skilja sig åt mer för en elbil än för en jämförbar fossilbil.

Värdeförlusten är normalt den största kostnaden för att äga en bil de första åren, större än el, försäkring och service tillsammans. Den är störst under första året och avtar sedan i takt med att bilen blir äldre.

När du ska sälja är det inte den historiska värdeförlusten som spelar roll utan den framtida: vad bilen tappar per månad om du väntar. Det är den siffran som avgör om det är värt att vänta på ett bättre privatbud eller ta uppköparens bud i dag.

Många uppköpare ger först en preliminär värdering baserad på registreringsnummer och dina uppgifter om skick och mätarställning. Det slutliga budet sätts efter att bilen besiktigats vid hämtning eller inlämning.

Läs villkoren: ett 'bud' som kan justeras vid besiktning är i praktiken inte bindande. Fråga alltid vad som händer med priset om besiktningen hittar något, och fotografera bilen noga innan hämtning så att du kan bemöta avdrag.

Det vanligaste klagomålet mot uppköpare är att priset sänks när bilen hämtas, med hänvisning till repor, däckslitage, saknade tillbehör eller lägre batterihälsa än uppgivet. Ibland är avdraget berättigat, ibland är det förhandlingstaktik i ett läge där säljaren redan planerat att bli av med bilen.

Skydda dig genom att uppge skicket ärligt från början, ha alla tillbehör och nycklar på plats, dokumentera bilen med foton samma dag och vara beredd att tacka nej. Uppköpare som tar en tydlig ståndpunkt om när priset är bindande är enklare att hantera.

Ägarbytet är det formella steget som avgör vem som ansvarar för fordonsskatt, försäkringsplikt och parkeringsböter. Tills det är registrerat står du som ägare i vägtrafikregistret, oavsett vad ni skrivit i ett köpekontrakt.

Anmäl ägarbytet direkt vid överlämningen, helst tillsammans med köparen, och spara bekräftelsen. Sälj aldrig en bil till någon som vill 'ordna ägarbytet senare'.

När en bil är köpt på avbetalning eller med ett billån som är knutet till bilen kan kreditgivaren ha ett återtagandeförbehåll. Det syns som en anteckning om kreditköp i vägtrafikregistret, och bilen kan inte säljas fritt förrän skulden är löst.

Att sälja en bil med sådant lån går ändå att lösa i praktiken: uppköparen betalar lösenbeloppet direkt till banken och du får mellanskillnaden. Ta fram ett aktuellt lösenbesked från banken innan du begär bud.

När en bilhandlare köper en bil av en privatperson finns ingen moms att dra av. Handlaren får då använda vinstmarginalbeskattning: moms betalas bara på skillnaden mellan inköps- och försäljningspris. Det är därför handlare kan konkurrera om privatbilar utan att momsen slår igenom fullt ut.

Säljer du en bil som ägs av ett företag som dragit av momsen vid köpet gäller andra regler, och priset du får kan behöva anges exklusive moms. Läs mer under situationen 'sälja företagsbil'.